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Cambiaron las reglas para la circulación de Trailers y Casas Rodantes

Para poder asegurar estos vehículos de remolque, hay que cumplir los nuevos requisitos exigidos para su circulación en el territorio nacional, que abarca modificaciones en el ancho total del vehículo, el peso y el patentamiento.

A partir del 1 de agosto 2022 entró en vigor una nueva normativa para la circulación de trailers y casas rodantes categoría 01 en la Argentina.  Y para vehículos de 2 ejes, que entran en categorías 02/03, hay tiempo de realizar los ajustes a la norma hasta el 31 de diciembre de 2023. Esta reglamentación abarca a los acoplados, remolques, trailers y casas rodantes de hasta 750 kg destinados al traslado de equipaje, pequeñas embarcaciones deportivas o elementos de recreación familiar acarreados por automóviles particulares de hasta 3.500 kg.

Qué cambió

Para los vehículos de 1 eje, categoría 01, la reglamentación especifica expresamente que en lo que se refiere al ancho total, se admiten espejos extensibles en los casos en que el trailer o la casa rodante resulten más anchos que el vehículo tractor.  En cuanto al peso total del vehículo a remolcar, el límite sigue siendo de hasta 750 kg; si por cuestiones de equipamiento ese peso se superara, se evaluará cada caso para determinar si se sigue considerando dentro de la categoría 01.  Y con respecto a la patente, ya no se podrá circular con la conocida “Patente 101”; ahora se solicita patente única, tanto para el vehículo tractor como para la casa rodante o el trailer remolcado.  Trailers y casas rodantes serán homologados y patentados junto con un vehículo tractor, dicho patentamiento también le servirá para ser utilizado en conjunto con cualquier otro vehículo tractor; esto agiliza los procesos de patentamiento de los rodantes.

Para vehículos de 2 ejes, categorías 02/03, hay tiempo de adecuación a la nueva reglamentación hasta el 31 de diciembre 2023.  Las condiciones técnicas a verificar no varían, continúa siendo cuadro I de verificación para obtener el Certificado de Seguridad Vehicular (CSV) emitido por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).  Y, tal como sucede con los vehículos categoría 01, se unifican las patentes para el vehículo remolcador y el remolcado (casa rodante o trailer).

Nuevo patentamiento de trailers y casas rodantes

Para patentar casas rodantes y trailers categoría 01, la Dirección Nacional del Registro de Propiedad Automotor requiere un Certificado de Seguridad Vehicular emitido por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), para lo que se necesita un informe técnico confeccionado y firmado por un ingeniero matriculado.   En el caso de los trailers y casas rodantes categorías O2 y O3, el informe técnico (CSV) deberá ser realizado por los talleres de Jurisdicción Nacional distribuidos en todo el territorio nacional, correspondientes al registro de éstos bajo Disposición 1/2022 de la Subsecretaría de Transporte Automotor del Ministerio de Transporte.

“Con esta nueva normativa, los trailers y casas rodantes pueden ser remolcados por cualquier vehículo, lo que facilita su circulación”, explica Viviana Roldán, Gerente Técnico Comercial de DDN Central de Seguros.

Y agrega: “Remolcar otro vehículo es una gran responsabilidad en la vía pública, por el propio conductor y ante terceros.  No hay que llegar a altas velocidades y se debe tener mucho cuidado en las maniobras de doblado, cambio de carril, etc.  Se recomienda no realizar movimientos bruscos y siempre anticiparlos al resto de los conductores a través de señas con las luces”.

“En caso de siniestro, el vehículo que tracciona el trailer es siempre responsable, debido a que éste no se mueve por sus propios medios. En esos casos, hay que realizar la denuncia ante la compañía de seguros del trailer y del vehículo que tracciona. Funciona como los camiones con acoplados. Al momento de la liquidación, el que tracciona se hace cargo del 80% y el seguro del trailer, del 20% de los daños ocasionados.  El ideal es que ambos vehículos estén asegurados en la misma compañía, para facilitar los trámites de gestión”, concluye Fabián Rissola, Gerente de Siniestros de DDN Central de Seguros.

    Fuente: 100%seguros

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Automotores: ya hay cientos de usados más caros que los 0 km

A raíz de la falta de oferta de automóviles 0 km en las concesionarias, se generó un aumento de la demanda de vehículos de segunda mano, a tal punto que hay cientos de modelos que son más caros en el mercado de usados que en las concesionarias. En algunos casos las diferencias superan los $ 300 mil por la falta de unidades nuevas.

Alejandro Lamas, secretario de la Cámara del Comercio Automotor (CCA), aseguró que “Las grandes distorsiones comenzaron con la escasez de vehículos nuevos y terminarán cuando el abastecimiento vuelva a la normalidad”.

De acuerdo a la lista de precios publicada por la CCA, se pueden encontrar ejemplos de disparidades en todos los segmentos. Por ejemplo un Volkswagen Gol Trendline 0 km entrada de gama tiene un valor $ 2.500.000, mientras que un usado modelo 2021 se está pagando a $ 2.674.000. El Toyota Etios 1.5 6 MT figura en las listas de precios de las concesionarias a $ 2.205.000. Sin embargo, la escasez de oferta inclinó la balanza a favor de los “usados nuevos”. La misma versión, pero modelo 2021, se encuentra en el mercado de segunda mano a $ 2.669.000 (21% más caro que el 0 km). También un modelo 2020 se paga mejor que nuevo ($ 2.541.000).

Sucede lo mismo con las pick-up: una Toyota Hilux 4×2 6 M/T tiene un precio de $ 4.091.000 en las concesionarias, pero una versión 2021 cotiza a $ 4.543.000, casi medio millón de pesos más. En tanto, la misma Hilux pero modelo 2021 tiene un valor promedio de $ 4.327.000 en el mercado de usados.

La falta de automóviles 0 km es la falta de dólares y el cierre de las importaciones por parte del Gobierno nacional. En este sentido, las principales marcas tienen una balanza a favor porque exportan más de lo que importan y tienen mayor disponibilidad de autos para vender. Según publicó Clarín, la realidad es que los autos llegan a cuentagotas y, en general, los compradores de 0 km deben esperar entre tres y seis meses para recibir su vehículo.

El factor impositivo

Si el aumento de los usados por encima de los valores de los 0 km se atribuye casi en su totalidad a los faltantes, hay algunos vehículos en particular que sufren distorsiones de precios por la incidencia del impuesto a los bienes de lujo.

De acuerdo a lo que expresó Alejandro Lamas, secretario de la Cámara del Comercio Automotor (CCA), algunas marcas fuerzan el precio de esa primera transacción para evitar que el auto pague el impuesto y su valor de mercado se dispare. Esa contención voluntaria por parte de las automotrices contribuye a que las diferencias de precios con los usados se amplíen en algunos casos.

Fuente: 100% seguros

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Ocho de cada diez vehículos no respetan la distancia reglamentaria

El 90% de los siniestros viales por alcance en Autopistas del Sol y del Oeste son causados por falta de distancia entre vehículos. La estadística motivó una campaña de prevención que se puede visualizar en estas vías de circulación.

El último informe arrojó un dato alarmante.Nueve de cada diez siniestros ocurridos en los Accesos Norte y Oeste a la ciudad de Buenos Aires son originados en la falta de distancia reglamentaria entre vehículoscuando las condiciones climáticas lo requieren. A su vez, el 80% de los vehículos que circulan por estas autopistasque participaron en siniestros viales por alcance, no respetaron la distancia de seguimiento reglamentaria de dos segundos.

La evidencia estadística motivó a lanzar la campaña Mantené DISTANCIA entre vehículos, que busca concientizar sobre la importancia de mantener una separación no inferior a cinco segundos, siendo dos segundos un valor límite referencial reglamentario.

Gustavo Brambati, Subgerente de Seguridad Vial de CESVI ARGENTINA, señaló: “La falta de distancia entre vehículos es un aspecto crucial para la siniestralidad. En nuestras capacitaciones y en cada uno de los informes, hacemos hincapié en este tema. Sin distancia prudencial no hay posibilidad de reaccionar para evitar el choque. Cada metro significa más posibilidades de salvar una vida, por eso la campaña es sumamente importante. El concepto le va a llegar a los miles de conductores que recorren las autopistas a diario”.

Las dos empresas concesionarias instalaron en los Accesos Norte y Oeste y en la Avenida General Paz mensajes advirtiendo sobre la importancia de mantener DISTANCIA, con el patrocinio estratégico de CECAITRA (Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina), el apoyo en la comunicación de APTTA (la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina) y el acompañamiento de CESVI ARGENTINA.

La distancia exigida por ley es de 2 segundos, pero está demostrado que en muchas situaciones resulta insuficiente, y se recomiendan 5 segundos como medida precautoria para evitar colisionar con el vehículo que circula por delante.

Cuando se transita a 100 km/h, el vehículo recorre 30 metros por segundo. Un recorrido de 2 segundos significa 60 metros de distancia de seguimiento entre vehículos, que equivalen a una extensión de dos canchas de tenis. En tanto, los cinco segundos de distancia recomendados representan una cancha de fútbol profesional. Queda claro que multiplica las chances de evitar riesgos innecesarios.

Mantener distancia es clave, ya que chocar a 100 km/h genera las mismas consecuencias que caer desde un piso 13°.

Las empresas advierten que los conductores deben tener una visión completa para tomar decisiones correctas y realizar maniobras seguras, además de sostener una distancia de seguimiento de más de dos segundos. De esta manera, no solamente tendrán más tiempo para frenar, sino que también contarán con una distancia de anticipación que les permitirá evitar un siniestro vial.

Es importante destacar que la distancia deberá incrementarse si el conductor reconoce que su salud, su edad, el estado del vehículo, el tipo de carga, la visibilidad existente, el clima, las condiciones de la vía y/o la densidad del tránsito puedan hacer que no tenga siempre el total dominio de su vehículo.

Una distancia de seguimiento mayor le permitirá contar con más tiempo para reaccionar y la posibilidad de generar una maniobra suave y progresiva.

¿Cómo calcular la distancia de seguimiento?

El ojo humano no está preparado para estimar distancias en movimiento, por eso se utiliza un método conocido como Distancias del Segundo, que sugiere mantener una distancia de seguimiento de cinco segundos.

Cuando nuestro vehículo circula detrás de otro y su sector trasero pasa cercano a un punto de referencia elegido -puede ser un cartel, un puente o un poste de iluminación-, se debe comenzar a contar desde 1101 hasta 1105 (se utiliza esta cifra porque, al pronunciarla, se demora un segundo). Al llegar al número 1105, nuestro vehículo debería estar pasando por el punto de referencia elegido. De esta manera, estaremos manteniendo una distancia segura de seguimiento.

Tips de seguridad

Hay algunos conceptos básicos que CESVI considera importante transmitir, para que se comprenda la necesidad de sostener una distancia segura para circular sin correr riesgos innecesarios ni poner en peligro al resto de los conductores y pasajeros.

Tiempo de reacción: es el tiempo preciso entre que el conductor percibe un estímulo hasta que reacciona. El tiempo medio de reacción está en torno a 1 segundo.
Distancia de reacción: es la distancia que recorre el vehículo durante el tiempo de reacción. Está relacionada directamente con la velocidad a la que circulan los coches. Por ejemplo, a 80 Km/h en un segundo se recorren unos 22 metros.
Distancia de frenado: es la distancia que recorre el vehículo desde que el conductor pisa el freno hasta que se detiene. A 80 Km/h frenando sobre piso seco se necesitan más de 24 metros, pero si el piso está mojado o barroso la distancia de frenado se podría duplicar a unos 50 metros.

No respetan la distancia mínima reglamentaria de 2 segundos:
En Autopistas del Sol                         En Autopistas del Oeste
El 45 % de los vehículos livianos       El 38 % de los vehículos livianos
El 13 % de los vehículos pesados      El 13 % de los vehículos pesados

Y, además, no respetan la velocidad máxima permitida:
El 1% de los vehículos livianos          El 4 % de los vehículos livianos
El 6% de los vehículos pesados         El 5 % de los vehículos pesados

Otros datos relevantes
El estudio del Observatorio Vial Anual, realizado en 2021 por Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste dio cuenta de otros datos relevantes.

– En Autopistas del Sol, sólo el 46% de los conductores señaliza una maniobra de sobrepaso a otro vehículo con luces y un 49% lo hace para advertir su incorporación a otro carril.  De todos modos, también hay una mejora frente a 2018, de 19 y 31 puntos porcentuales, respectivamente, ya que en ese año los porcentajes de la utilización de luces para advertir esas maniobras eran de sólo 27% y 18%, en ese orden.

– En Autopistas del Oeste, los porcentajes son menores: un 33% de los conductores utiliza luces para advertir que se adelantará a otro vehículo y un 32% para avisar que se desplazará a otro carril.De todos modos, también hay una mejora frente a 2018, año en que un 32% y un 14% usaba las luces para advertir esas maniobras, respectivamente.

Fuente: 100% seguros

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Participamos en la Conferencia Anual 100% Seguros

Los días 9 y 10 de Noviembre nuestros colaboradores Florencia Caraballo y David Renaudo representaron a la Organización de Productores y Asesores de Seguros Rocar S.R.L  para disfrutar de ésta experiencia tan impactante sobre las nuevas tendencias del mercado asegurador con la inminente interconexión con la tecnología.

Asistimos en el Teatro Coliseo a la Conferencia Anual 100% Seguros, Celebrando su 6ta edición de conferencia y sus 15 años de presencia en el mercado.

El mismo contó con la presencia de diferentes oradores por video conferencia y de forma presencial. Todas utilizando el formato de exposición tipo TED[1]

Fue de gran agrado asistir y poder capacitarnos. El ambiente cordial que tuvo el equipo de staff de 100% Seguro es de destacar ya que mantiene su espíritu de brindar toda la información de innovación disponible para los participantes.

Tecnología e innovación en el mercado de seguros

Vivimos en tiempos de aceleración de cambios, donde empieza a primar la inteligencia artificial como la herramienta de transformación para las empresas y para la comunicación social.

El mundo es cada vez más complejo, pero no por su dificultades de situaciones, sino porque cada vez está más interconectado, lo que conlleva a estar cada vez más en canales de comunicación.

Las empresas empiezan a trabajar en ecosistemas económicos que realizan la relación entre productos y servicios, (en este caso el seguro y productos indexados a ello).

[1]  TED significa Tecnología, Entretenimiento, Diseño (en inglés: Technology, Entertainment, Design). Las conferencias TED tienen como objetivo promover “las ideas dignas de ser difundidas”. Estas charlas están cambiando el mundo porque producen: cambio, conciencia, comunicación.

Con la llegada de Internet, los canales de comunicación, así como la forma de relacionarse, han cambiado enormemente en los últimos años. Las nuevas generaciones, que han crecido con Internet, suelen decantarse por este medio para realizar sus compras, sin la necesidad de interactuar con una persona durante el proceso.

La segmentación del mercado está cada vez será más borrosa, hay empresas que a través de la inteligencia artificial venden el seguro por un chat boot, y agendan los kilómetros del vehículo. A través de modelos matemáticos informan al asegurado que llegó el momento de cambiar sus neumáticos, ofreciéndole un descuento si lo hacen a través de la red de prestadores de las compañías, Un claro ejemplo que los ecosistemas son los mercados del hoy y del mañana.

También, existen aseguradoras que trabajan diferentes ecosistemas como son Salud, (venden el seguro de salud y también prestan servicios de consultas online y presencial en centros de salud). O por ejemplo en ecosistemas de educación, brindando seguros que brindan el crédito suficiente para abonar en colegios la educación por completo de los hijos.

Las empresas necesitan mayores ingresos y para eso es imprescindible realizar más alianzas para participar en más  ecosistemas  económicos quienes nos dan la posibilidad de crear valor a lo que hacemos dándonos más interconexiones. (En este caso con proveedores)

Es indudable que la tendencia de las aseguradoras es tener una cultura  más tecnológica, optimizar procesos, y buscar estrategia de optimización de valor. Lo bueno es que si hablamos de números, el 80% de las compañías aseguradoras ya tiene una estrategia para involucrarse en los ecosistemas.

Pero hay una salvedad, el 80% de las aseguradoras en el Ramo vida siguen en procesos normales y no automatizados exponiendo (entre líneas) que sigue existiendo un factor humano que en ciertos seguros no se puede reemplazar por inteligencia artificial.

Debe existir un MIX entre la inteligencia artificial y la humana, donde la IA tiene que ser la herramienta fundamental para explotar los datos de nuestros clientes.

Solo un ejemplo, el Coeficiente intelectual de Google es de 47 puntos. ¿Saben cuanto tiene de C.I un niño de 6 años? ¡55.5 Puntos! por ende, Google no es inteligente. Google sabe manejar una velocidad de resolución muy rápida pero es a través de los datos que tiene acceso…. Datos que son ingresados por el factor humano.

La IA busca automatizar procesos para tener tiempo suficiente para dedicarnos a aquello que la tecnología no podrá llegar, debemos dedicarnos a lo humano.

Debemos comprender al cliente, saber que le pasa, conocer sus necesidades, y agregarle valor a nuestra relación.  Una gran estrategia es hacerla sentir inteligente, escucharlo, “hacerlo sentir grande”.

Hoy en día, todavía existen personas en “modo defensa” frente a la los cambios.  Debemos comprender que los cambios son la oportunidad de poder sacar ventajas en lo que hacemos y más en seguros, donde lo que se vende es intangible. Es la promesa de hacer frente a un suceso que genera daños físicos y también emocionales.

No debemos temer a los cambios, si se automatizan procesos no significa que nos vamos a quedar sin trabajo, sino que nos da la inmensa oportunidad de reconvertirnos  y poder expandirnos en nuevos campos.

Si hablamos de poder podemos decir que el poder de la información es gigantesco. La información es el petróleo del mañana, si a esa información le aplicamos tecnología, obtendremos grandes oportunidades de negocios,

Ésta información tiene que ser de fácil acceso para las compañías, y eso lo aplica la insuretech como Google Cloud quien nos da el espacio necesario de concentración de datos en un solo lugar. Se puede acceder de diferentes dispositivos, de forma 24/7 para optimizar y agilizar la creación de nuevas oportunidades de negocios estableciendo modelos de predicción  y sincronización para realizar ventas cruzadas. (Cross selling)

El futuro del PAS

El futuro del PAS debe ser inclinado a tener un aumento mayor en los seguros de vida y salud, se necesita poseer canales de comunicación eficientes, personal avocado a la respuesta eficiente en asesoramiento.  Para esto, la tecnología e insuretech es la herramienta que ayuda a la generación de valor.

El camino a seguir es la “DIGI-INTERMEDIACION”  donde el canal de comunicación será el tecnológico con la sensibilidad humana.

El éxito del CRM  y la automatización de Cross Selling  con herramientas de  Marketing es la clara expresión de canales que brindan información y comunicación para el logro de objetivos como solución de problemas, asesoramiento o aumento de carteras.

La Superintendencia de seguros de la nación y los cambios que se vienen

La SSN tuvo una tenue participación en la jornada, expresó que bajó la siniestralidad por la pandemia y expusieron que presentarán planes para llevar el seguro más cerca de las personas.

Como por ejemplo “EL SEGURO VA A LOS BARRIOS” donde se impulsará la venta de micro seguros en los barrios humildes. Retomarán el proyecto truncado de EL SEGURO VA A LA ESCUELA para inculcar desde la enseñanza la conciencia aseguradora. Ellos creen que esta capacitación será la clave que reflejará un cambio significativo en unos años.

Por último mencionaron EL SEGURO VA A LA ADMINISTRACIÓN, donde se buscará crear conciencia en las empresas sobre los riesgos que se pueden presentar y cómo poder cubrirlos.

La pandemia aceleró la digitalización y la presencia de las compañías se tuvo que hacer notar mucho más al momento del siniestro

Se debieron transformar culturalmente a las compañías, realizar un cambio de profundidad en estos tiempos de #QuedateEnCasa.

Se buscó que los siniestros más chicos puedan fluir de una manera rápida para aumentar la satisfacción del cliente, cómo es el caso de ruedas y cristales. Los siniestros qué son más comprometidos por su complejidad son los que hacen a la persona más fiel a una empresa.

La innovación en la industria  aseguradora Latinoamericana

En innovación el mundo asegurador latinoamericano se encuentra más complejo, pero no por su grado de dificultad sino por sus múltiples interconexiones  y por su migración al teletrabajo.

Esta migración conlleva a estar más presentes cuando los asegurados nos necesiten, y la presencia virtual se establece a través de los multi-canales disponibles  sus respectivos equipos para brindar la asesoría necesaria.

Se debe realizar mediciones de los riesgos que el cliente posee indagar cómo es su vida, no debemos solo limitarnos a vender lo que pide, sino crearle la necesidad de lo que necesita comprar. Involucrarse y agregarle plusvalía a la relación con ellos será la clave del éxito de las ventas, ya que ellos demandan cada vez más facilidad de procesos y más rapidez.

Debemos desarrollar productos más a la medida del cliente, hay que adoptar que la relación con el cliente debe ser más allá de la póliza.

¿El seguro automotor es un commodity?
“¡Sí!  Porque es obligatorio… No debería serlo, debería estar en el inconsciente de la gente que debe estar asegurado y debemos enfocarnos en la comercialización de otros productos.”[2]

Los clientes buscan tener la información en un lugar más simple, y además que las aplicaciones de las compañías sean más sencillas  y de fácil usabilidad

Las compañías empiezan a sumergirse en el mundo “PAY TO USE” donde el objetivo es ofrecer el producto más adecuado en el momento en que verdaderamente se necesite y con una contratación muy sencilla e instantánea a través de plataformas 100% digitales.

Todos estos cambios reflejan que las grandes compañías no se van a comer a las chicas  sino que los más rápidos a los más lentos porque la innovación es en realidad una ACTITUD sobre lo cotidiano.

Marketing digital en seguros

La estrategia apunta al armado de grupos  para ventas, grupos especialistas en canales de información.  No debemos obligar al cliente que nos compre por un canal sino nosotros ofrecer los canales que el usuario quiere comunicarse para comprar su seguro.

Para ello, es fundamental capacitar el equipo de trabajo, que busque la agilidad y simpleza de respuesta frente a las necesidades de las consultas.

Hay que tener en claro que el consumidor castiga a las empresas que no respeten los valores que ellas mismas alzan la voz. Hoy en día se ponen en juego las ventas de productos y servicios a través de las recomendaciones que se pueden encontrar  por muchos usuarios  sobre un producto en internet.

Nadie compra algo si antes no se ve una reseña del mismo, por ejemplo  a la hora de contratar un alojamiento en un hotel o comprar un electrodoméstico. Se debe entender que el mundo online es nuevo y todos tenemos las mismas oportunidades de aprender y desarrollarse.

La gran oportunidad está en las redes sociales. En argentina una persona en promedio pasa 3.25hs frente a alguna red social, esto es una oportunidad enorme de venta.  La decisión de los compradores siempre es online pero quizás no la ejecución de la venta. Por eso hay que apuntar a una buena cantidad y calidad de publicidad para obtener buenos resultados. Inclusive las ventas pueden salir de nuestros mismos asegurados, Tenemos que analizar la cartera y ver dónde está el potencial.

Se debe crear contenidos activos donde el público inclina lo que quieren escuchar y así nosotros expresarnos. Publicitar lo que ellos quieren escuchar generando mucha interacción entre los posibles compradores y poco a poco generar la necesidad de que necesitan el producto que comercializamos.

Lo más difícil es cambiar el hábito y la mentalidad  para dar respuestas por los canales que quieren los posibles asegurados. Por lo cual debemos lograr una conexión emocional fuerte con el cliente y generar CREDIBILIDAD. Ésta es la palabra clave para poder sobrevivir en este universo cada vez más complejo.

La evolución  en seguros

Un caso muy significativo en el cual una empresa de seguros devuelve el 4% del valor de la prima en criptomonedas

Se evoluciona al SEGURO EMBEBIDO qué es la evolución del seguro por uso, por ejemplo, cito el ejemplo de Tesla, que asegura los autos con una prima 30% más barata que el mercado actual para sus vehículos. Tesla tiene su propia compañía de seguros y al estar conectados sus vehículos a sus data center pueden ofrecer una póliza a medida de cada conductor.

Lo que viene

Después de las diferentes exposiciones concluyo que fomentar el crecimiento del social commerce es una gran posibilidad de crecimiento,  a través de él se comienza a  vender integralmente en todas las redes sociales.

El error de las empresas es tratar de enviar todo el tráfico a un solo sitio web, tenemos que ser nosotros quienes contemos con gran disponibilidad de canales de ventas para todo el público. Esto conlleva a la capacitación del personal y así generar  un grupo de ventas online eficiente.

El poder de las redes se basa en los influencers o micro-influencers. Los micro-influencers son influencers que no poseen gran cantidad de seguidores pero son una atracción para un grupo selecto de personas. Ellos son parte de los primeros pasos para mayores posibilidades de venta.

Debemos mantener el control frente a la avalancha tecnológica. Los clientes se pueden comunicar a través de un chat boot pero es necesario el trato humano porque el cliente cuando habla con un chat boot siente que no lo entienden, no lo comprenden.

Y por último se debe generar contenidos originales de valor para las redes, generando interacción, que desembocará poco a poco en la necesidad de compra.

“En tiempos de cambios quienes estén abierto al aprendizaje se adueñarán del futuro mientras que aquellos que creen saberlo todo estarán bien equipados para un mundo que ya no existe”

Eric Hoffer

Por último, agradecemos a la gerencia de Organización Rocar S.R.L por ser los representantes de la organización frente a estas jornadas y poder transmitir los conocimientos aprendidos a nuestros pares.

Estamos a la entera disposición de nuevas capacitaciones para ser con orgullo los representantes de esta empresa.

Atentamente

Florencia Caraballo
David M. Renaudo

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Elevan a $23 millones el límite para la cobertura de Responsabilidad Civil voluntaria para Automotores

La SSN dio a conocer una norma donde actualiza límites para sumas aseguradas y deducibles para Automotores y TPP, entre otros.

Según se explica en la norma, para la actualización anual se utilizó la variación de la Tasa de Actualización de Pasivos a la fecha de entrada en vigencia de las nuevas sumas aseguradas.

Además, es importante destacar que la presente Resolución rige para las pólizas emitidas y/o renovadas a partir del 1° de enero de 2022.

El primer dato a remarcar es que se autorizó a las aseguradoras a celebrar contratos de Seguro de Responsabilidad Civil – Seguro Voluntario para los Vehículos Automotores y/o Remolcados, con los límites únicos y uniformes de cobertura por acontecimiento de $23 millones Automóviles y Camionetas, Vehículos Remolcados, Autos de alquiler sin chofer, Motovehículos y Bicicletas con motor, y Casas Rodantes.

Fuente: https://100seguro.com.ar/wp-content/uploads/2021/10/RES_SSN_766_2021.pdf

 

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La ANSV y el Ministerio de Salud trabajan juntos para mejorar la seguridad vial en el país

El miércoles 22/09, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y el Ministerio de Salud de la Nación, presentaron un ciclo virtual de formación en seguridad vial para equipos del primer nivel de atención de la salud pública. Las capacitaciones se dan en el marco del Plan de los 1000 días, ley aprobada por el Gobierno nacional, constan de 4 módulos y buscan fortalecer el cuidado de la vida en el tránsito de mujeres y personas gestantes, y de niñas y niños en la primera infancia. La iniciativa es parte del trabajo en conjunto entre el organismo del Ministerio de Transporte y la cartera de Salud, con el foco puesto en entender a la seguridad vial como un tema de salud pública. El objetivo del ciclo es que las y los profesionales sanitarios puedan transmitir a la sociedad determinadas prácticas y buenas costumbres respecto de la seguridad vial, para avanzar hacia un cambio de la cultura vial que garantice el derecho de transitar libremente de manera segura, responsable y solidaria.

“En la ANSV tenemos la convicción de que la seguridad vial es un tema eminentemente de salud pública, y estamos muy agradecidos con las autoridades del Ministerio de Salud por la decisión de acompañarnos y trabajar de manera conjunta esta iniciativa que se realiza por primera vez en el país. Estas capacitaciones servirán para que las y los trabajadores sanitarios incorporen herramientas vinculadas a la seguridad vial y puedan compartir las buenas prácticas del tránsito al resto de la ciudadanía. Además de este ciclo de formación, también estamos trabajando conjuntamente en otras políticas públicas que nos ayuden a reducir la siniestralidad vial y lograr cada vez menos muertos y heridos en las calles y rutas argentinas”, expresó el director ejecutivo de la ANSV, Pablo Martínez Carignano.

Desde el Ministerio de Salud, la secretaria de Acceso a la Salud, Sandra Tirado, indicó:“Las lesiones por siniestros de tránsito constituyen causas de morbilidad y mortalidad tanto en personas gestantes como en niñas y niños, es por esto que resulta muy importante informar a la población en general y a los equipos de salud en particular en medidas de prevención de los mismos, viajes en forma segura, para disminuir la ocurrencia de los mismos. Campañas de seguridad vial, información en la vía pública e información a los equipos de salud para que ellos repliquen la información en las personas que concurren al sistema de salud son fundamentales para prevenir dichas lesiones”.

Por su parte, la subsecretaria de Integración de los Sistemas, Judit Díaz Bazán, dijo: “El taller de seguridad vial en el primer nivel de atención de la salud es un recurso para acompañar a las víctimas, sus familiares y empoderar al ciudadano y su entorno. Los siniestros viales, además de ser unas de las principales causas de muerte en el mundo, generan un impacto afectivo, emocional, físico y económico. Formar a formadores, acompañar, fortalecer es mejorar el acceso y buscar la equidad y calidad en salud”.

¿Quiénes pueden participar del curso y cómo realizarlo?

El curso de capacitación para equipos del primer nivel de atención de la salud pública está disponible en el sitio web de la ANSV, se puede desarrollar de manera asincrónica, es decir, sin tiempo establecido para su realización, es autoasistido con módulos correlativos y con un foro de consultas a disposición de quienes lo realicen. El ciclo de capacitaciones está destinado a las y los médicos clínicos, pediatras, enfermeros, terapistas y otros profesionales, como por ejemplo: educadores para la salud, agentes sanitarios indígenas, psicólogos, trabajadores sociales, entre otros.

Entre las principales instancias de aprendizaje que se les brindará a las y los profesionales de salud durante el curso se destacan:

Módulo 1 “La seguridad vial como una problemática sociocultural”: la situación de la problemática vial; estadísticas viales internacionales y nacionales; el comportamiento y la cultura vial, uso de elementos de protección y factores de riesgo a la hora conducir; la seguridad vial como una política de Estado; la Línea 149 de asistencia a víctimas de siniestros viales y a sus familias; el marco normativo vial; y derechos de personas gestantes, puérperas y la primera infancia.

Módulo 2 “Seguridad vial para mujeres y personas gestantes”: recomendaciones para la conducción segura de la persona y el bebé durante los traslados: ¿Hasta qué tiempo de embarazo se puede conducir’; ¿Se debe adoptar alguna posición en particular?; ¿Cómo colocarse el cinturón?; Complicaciones y malestares durante la conducción; ¿En qué momento se puede volver a conducir o viajar luego de tener un bebé?; ¿Se puede andar en moto durante el embarazo? ¿En bicicleta?; Y el embarazo en el transporte público.

Módulo 3 “La circulación vial y la infancia”: las infancias en el tránsito, los roles, peligros y cuidados. Las prácticas inseguras que pueden ser modificadas, desde los roles que las y los niños desarrollan en el espacio público: peatones, conductores de bicicletas, pasajeros de transporte público y acompañantes de vehículos particulares para garantizar una movilidad segura, autónoma y responsable.

Módulo 4 “Seguridad vial infantil”:
las estadísticas de la seguridad vial infantil del Observatorio Vial de la ANSV; diagnóstico sobre cómo viajan las y los menores en el tránsito; mitos sobre el transporte de las y los menores; y los Sistemas de Retención Infantil (SRI) adecuados según el peso y tamaño de los chicos, anclajes según vehículos, homologaciones y recomendaciones de compra, instalación y uso.

Una vez culminado, las y los participantes recibirán un certificado de asistencia por parte de la ANSV.

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Aseguro mi auto: Lo que tenés que saber

A través de cada pregunta podrán ver la respuesta fundamentada por la ley y el articulo especifico.

¿Tengo la obligación de asegurar mi auto?

Sí. Tenés la obligación de asegurar tu auto contra terceros. El seguro contra terceros es el que cubre los daños que vos hagas a otras personas con tu auto.

Ley 24.449 Ley de Tránsito, Art. 68.

¿Para qué tengo que asegurar mi auto?

Tenés que asegurar tu auto para que, en caso de que sufras un accidente, una compañía de seguros pague los gastos.

Ley 17.418 Ley de Seguros, Art. 1.

¿Cómo aseguro mi auto?

Para asegurar tu auto tenés que firmar un contrato con una compañía de seguros quien, a cambio del pago de una cuota, te cubre los daños si sufrís un accidente con tu auto.

Ley 17.418 Ley de Seguros, Art. 1.

¿Con qué compañía de seguros puedo asegurar mi auto?

Podés contratar el seguro para tu auto con cualquier compañía de seguros autorizada por la Superintendencia de Seguros de la Nación.
Podés consultar la lista de compañías autorizadas en: http://www2.ssn.gob.ar/index.php/2013-11-20-10-47-13

Ley 24.449 Ley de Tránsito, Art. 68.

¿Qué es la póliza de seguro de mi auto?

La póliza es el documento que te da la compañía de seguros donde se fijan los términos y condiciones del seguro que contrataste para tu auto. Debe estar redactada en forma clara y debe contener, entre otros datos: el nombre y domicilio de las partes, los riesgos asumidos, la suma asegurada, importe de la cuota o prima que tenés que pagar, duración del contrato, etc.

Ley 17.418. Ley de Seguros, Art. 11.

¿Qué daños cubre la compañía de seguros de mi auto?

Los daños que cubre la compañía de seguros de tu auto están determinados en la póliza que hayas contrato. En ella, tienen que estar detallados los riesgos que te cubre la compañía de seguros, por ejemplo, granizo, incendio, robo o hurto, etc.

Ley 17.418. Ley de Seguros, Art. 11.

¿Desde cuándo la compañía de seguros de mi auto cubre los daños?

La compañía de seguros de tu auto cubre los daños desde el momento en que firmás el contrato. No importa que recibas la póliza después.

Ley 17.418. Ley de Seguros, Art. 4.

¿Tengo que tener en mi auto el comprobante del seguro?

Sí. Es obligatorio llevar en el auto el comprobante del seguro vigente que te da la compañía de seguros. No es necesario que tengas el último recibo de pago del seguro.

Ley 24.449 Ley de Tránsito, Arts. 40 inc. c y 68.

Decreto 779/95, Anexo I, Título VI, Art. 40 Inc. c.

Si tengo un accidente con mi auto ¿debo hacer la denuncia ante mi compañía de seguros?

Sí. Si tenés un accidente con tu auto, tenés que hacer la denuncia ante tu compañía de seguros dentro de las 72 horas del accidente.

Ley 17.418. Ley de Seguros, Art. 46.

¿Mi compañía de seguros puede investigar el accidente de tránsito que tuve?

Sí. La compañía de seguros puede investigar el accidente y hacerte preguntas.
Como asegurado tenés la obligación de darle toda la información que la compañía de seguros te pida.

Ley 17.418. Ley de Seguros, Art. 46.

Tuve un accidente con el auto y no tengo al día el pago del seguro ¿mi compañía de seguros cubre los daños del accidente?

No. Si no tenés paga la cuota de tu seguro, la compañía no cubre los daños del accidente.

Ley 17.418. Ley de Seguros, Art. 31.

Novedades

Alcohol cero al volante: el nuevo proyecto de ley que impulsa el Gobierno

El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, se reunió este martes 13/4 con el Presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, con el objetivo de avanzar en el tratamiento del proyecto de ley de alcohol cero al volante en todo el país. Se busca que la iniciativa, impulsada por la ANSV, sea tratada durante este año y, en el caso de ser aprobaba, marque un antes y un después en materia de leyes viales en nuestro país.

En este sentido, el encuentro entre los funcionarios nacionales se llevó adelante en el Congreso de la Nación y, además del ministro Meoni y el presidente de la Cámara de Diputados Sergio Massa, contó con la presencia del director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Pablo Martínez Carignano, y autoridades de la Secretaría de Políticas Integrales sobre Drogas de la Nación Argentina (SEDRONAR) y del Ministerio de Salud de la Nación.

“Debemos tener claro que a la hora de conducir estamos asumiendo una responsabilidad y que, cuando ocurren los siniestros, ocurren por factores que van mucho más allá de hechos fortuitos. El consumo de alcohol antes de conducir incrementa mucho las posibilidades de producir siniestros fatales, por eso como sociedad debemos darnos la oportunidad de debatir esta ley de alcohol cero al volante, que tiene el potencial de salvar muchas vidas, sobre todo entre los más jóvenes”, afirmó el ministro Meoni.

Asimismo, el proyecto de ley de “Alcohol cero” prohíbe a los conductores de todo tipo de vehículos con motor circular con cualquier concentración de alcohol en sangre superior a cero. La propuesta legislativa, cuyo objetivo es que se incorpore en la agenda de sesión legislativa de este año, se plantea como una política de Estado que tiene el propósito de reducir la siniestralidad vial ante uno de los factores más determinantes que la generan: el alcohol.

“En las provincias donde rige el alcohol cero la cantidad de alcoholemias positivas se redujeron sistemáticamente. En el límite de 0,5 hay una afectación clara para conducir y además invita a especular, a instalar la falsa creencia de que una copa no hace nada y esto no puede continuar siendo así. Este proyecto de ley busca implementar una política de Estado que salve vida y demuestra el compromiso del Poder Ejecutivo, encabezado por el presidente de la Nación, con la seguridad vial. Ahora queda en manos de los legisladores y la sociedad se merece el debate de este tema. El mensaje es claro: al volante, cero alcohol”, señaló el Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Pablo Martínez Carignano.

Es importante remarcar que según datos del Observatorio Vial de la ANSV, los jóvenes de entre 15 y 35 años son las principales víctimas viales de siniestros viales, y el alcohol es uno de los principales factores, ya que está presente en 1 de cada 4 siniestros viales. La Organización Panamericana de la Salud (OPS) menciona que el consumo de alcohol al volante, incluso en cantidades menores, aumenta las probabilidades de protagonizar un incidente vial. Esto se produce debido a que conducir alcoholizado distorsiona la visión y los reflejos, disminuye el discernimiento y provoca la pérdida de inhibiciones, aumentando las probabilidades de provocar comportamientos irresponsables con consecuencias negativas.

“Desde Sedronar, y junto a la Agencia Nacional de Seguridad Vial, contamos cuestiones que venimos trabajando, que tienen que ver con las consecuencias físicas y sociales que trae el consumo de alcohol. Esta es la sustancia más consumida por argentinos y argentinas, y existe una tendencia a la baja de edad de inicio de consumo. Es por eso que venimos trabajando en políticas de interpelación de la práctica de consumo y en instalar las consecuencias del problema. Entendemos que una política integral tiene que ver con la regulación y con estrategias de cuidado”, resaltó finalmente Gabriela Torres, secretaria de Sedronar.

Además de las autoridades mencionadas, en la reunión estuvieron presentes: Los Diputados Nacionales Ramiro Gutiérrez y Facundo Moyano; el Secretario de Estado de Transporte y Seguridad Vial de Tucumán y presidente del Consejo Federal de Seguridad Vial, Benjamín Nieva; y el Director General de Prevención de Accidentes de Tránsito de Córdoba y vicepresidente del Consejo Federal de Seguridad Vial, Miguel Ángel Rizzotti, entre otros.

FUENTE:

100% SEGUROS

Novedades

Cambio en la facturación de la póliza de ART (monto destinado al F.F.E.P.)

En esta oportunidad les informamos que conforme a la Resolución 115/2021 del Ministerio de Trabajo, el monto destinado al Fondo Fiduciario de Enfermedades Profesionales (F.F.E.P.) que el empleador abona mediante la Declaración Jurada de Aportes y Contribuciones F931, ha cambiado su valor de $0,60 a $40 por cada trabajador declarado.

Para más información sobre la Resolución ingresá acá
https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/241649/20210310

Novedades

Brasil es el país de América Latina más preocupado por el riesgo cibernético

Los ciberataques son la principal preocupación para el 47% de las empresas de servicios financieros de todo el mundo. Según el informeAllianz Risk Barometer 2021, en la segunda posición del ranking se encuentran los riesgos de la pandemia (40%), con los posibles impactos en la plantilla y, en tercer lugar, la interrupción del negocio (31%).

En el análisis global, que incluye todas las industrias,Brasil es el único país de América Latina donde el riesgo cibernético ocupa el primer lugar, superando incluso el riesgo de pandemia. De los 59 ejecutivos participantes, el 47% respondió que las amenazas cibernéticas eran su principal preocupación en la actualidad, el 46% dijo que era el riesgo de interrupción del negocio (BI) y el 29% el riesgo de pandemia.

Brasil, líder en ataques de phishing

El informe de Kaspersky sitúa a Brasil como líder mundial en ataques de phishing (fraudes que roban los datos personales y financieros de las víctimas), por delante de Portugal, Francia y Túnez, que completan la lista de los cinco países con mayor índice de usuarios objeto de robo de datos a lo largo del año. Según el estudio, uno de cada cinco brasileños sufrió al menos un intento de ataque de phishing en 2020. Con el inicio de la pandemia, los ataques se intensificaron en el país.

Sólo de febrero a marzo, cuando comenzaron las primeras medidas de aislamiento local, el número de amenazas contra los dispositivos móviles creció más del 120%. El aumento de la actividad de los piratas informáticos se debe a una serie de razones: el aumento del uso de Internet, el acceso a los servicios de Internet y la banca móvil, el aumento de las compras en línea, la adopción generalizada del trabajo a distancia y la ansiedad por la pandemia.

Mejorar la educación digital

“A pesar de la elevada tasa, cabe destacar un importante descenso respecto a la encuesta de 2019. Ese año, más del 30% de los brasileños había intentado al menos una vez abrir un enlace que conducía a una página de phishing, 10 puntos porcentuales más que en 2020. Esto demuestra que las campañas y alertas sobre este tipo de estafas han hecho que la gente esté más atenta, pero no significa que no haya que evolucionar, porque las estadísticas siguen siendo muy malas”, afirma Fabio Assolini, analista de seguridad senior de Kaspersky en Brasil.

La encuesta también muestra que la tasa de objetivos brasileños está por encima de la media mundial (20% frente a la media global del 13%). Para el experto, esta diferencia se explica por la dificultad de los internautas para reconocer un correo falso.

“Tenemos que mejorar nuestra educación digital. Por ejemplo, nuestra reciente encuesta mostró que cerca del 30% de los brasileños no saben reconocer un mensaje de correo electrónico falso. Esto nos hace vulnerables y propensos a caer en «promociones imperdibles» y otras estafas en línea”, concluye.

Fuente 100% seguros

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